{"id":902,"date":"2021-04-12T11:00:16","date_gmt":"2021-04-12T09:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.matiere-tp.com\/?p=902"},"modified":"2023-11-09T00:03:38","modified_gmt":"2023-11-08T23:03:38","slug":"pont-de-san-juan-aux-philippines-un-ouvrage-hors-norme-signe-matiere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.matiere-tp.com\/es\/pont-de-san-juan-aux-philippines-un-ouvrage-hors-norme-signe-matiere\/","title":{"rendered":"Puente de San Juan en Filipinas: una obra extraordinaria de Mati\u00e8re\u00ae"},"content":{"rendered":"

Mati\u00e8re\u00ae<\/sup>, un actor reconocido en Filipinas con m\u00e1s de 500 puentes Unibridge\u00ae<\/sup> construidos entre 2008 y 2014, acaba de terminar el dise\u00f1o y la construcci\u00f3n del viaducto de San Juan para aliviar la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico en Manila. Una mirada retrospectiva a una obra excepcional.\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Con m\u00e1s de 12 millones de habitantes, la regi\u00f3n de la capital de Filipinas es una de las mayores zonas urbanas del mundo. Reducir los atascos se ha convertido en una prioridad para el gobierno, que debe hacer frente a una poblaci\u00f3n en r\u00e1pido crecimiento. Ante el escaso n\u00famero de t\u00faneles, carreteras principales y falta de terrenos disponibles, encontrar soluciones para descongestionar Manila es muy complicado.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, el industrial filipino San Miguel puso en marcha en 2016 la construcci\u00f3n de un viaducto urbano de 17 km que cruza la gran Manila de Norte a Sur. Y fue a Mati\u00e8re\u00ae<\/sup> a quien se le confi\u00f3 el tramo m\u00e1s t\u00e9cnico de esta nueva estructura: el viaducto de San Juan, un viaducto de dimensiones excepcionales – seis carriles en una longitud de 4 km – que deb\u00eda construirse en un emplazamiento fluvial en un plazo breve (dos a\u00f1os). Se trataba de un proyecto complejo que requer\u00eda toda la experiencia de Mati\u00e8re\u00ae<\/sup>.<\/p>\n\n\n\n

Una estructura con muchos retos <\/h2>\n\n\n\n

Ten\u00edamos que construir un puente con un bajo impacto hidr\u00e1ulico, para no provocar una subida significativa del nivel del agua durante las inundaciones\u00bb, explica Claude Valdenaire, ingeniero de puentes en Filipinas. Esta limitaci\u00f3n hidr\u00e1ulica exig\u00eda el dise\u00f1o de pilares de una sola columna en el r\u00edo, lo que significaba que ten\u00edamos que reducir al m\u00e1ximo el peso de los cabezales y de los tableros para soportar los fuertes riesgos s\u00edsmicos de esta regi\u00f3n. Por este motivo, decidimos utilizar vigas de acero de dise\u00f1o similar a las vigas Unibridge\u00ae<\/sup>, que son m\u00e1s ligeras que las piezas de hormig\u00f3n y forman una superestructura de cubierta ligera. \u00abAuto estables durante la instalaci\u00f3n y ligeras, las vigas Unibridge\u00ae<\/sup> tambi\u00e9n responden a una de las principales limitaciones de la construcci\u00f3n en obras fluviales: el peso. Las vigas de hormig\u00f3n pretensado no pod\u00edan transportarse a pie de obra en barcazas debido a su peso\u00bb, explica Claude Valdenaire.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Otro reto era destruir los puentes existentes para asegurar el paso de las barcazas por la noche en el r\u00edo San Juan y restaurar uno de ellos para que funcionara durante el d\u00eda. Una complejidad que se domin\u00f3 perfectamente gracias a la modularidad y la facilidad de montaje de los puentes Unibridge\u00ae<\/sup>, como se\u00f1ala Claude Valdenaire: \u00abTuvimos que destruir tres puentes en el r\u00edo San Juan para permitir el paso de nuestras barcazas y gr\u00faas. Los reconstruimos, incluido uno con un vano m\u00f3vil Unibridge\u00ae<\/sup>, que nos permit\u00eda desmontarlo f\u00e1cilmente para que pasaran nuestras barcazas por la noche y volver a montarlo antes del amanecer para reabrirlo al tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

Un \u00e9xito a todos los niveles<\/h2>\n\n\n\n

Plazos ajustados, costes controlados, construcci\u00f3n en un emplazamiento fluvial… Mati\u00e8re\u00ae<\/sup> fue capaz de dise\u00f1ar todo el viaducto (infraestructura y superestructura) cumpliendo todas las limitaciones del cliente. El \u00e9xito del proyecto se basa en la experiencia de Mati\u00e8re\u00ae<\/sup> y en el rendimiento de los cajones Unibridge\u00ae<\/sup>, que combinan calidad de fabricaci\u00f3n, bajo coste y facilidad de montaje en la obra. Los componentes met\u00e1licos se prefabrican en nuestras f\u00e1bricas de Europa, lo que garantiza un ahorro de tiempo y costes\u00bb, afirma Claude Valdenaire. Tambi\u00e9n se pueden transportar f\u00e1cilmente en contenedores mar\u00edtimos est\u00e1ndar a Filipinas. Aunque el montaje in situ es r\u00e1pido y sencillo, requiere un alto nivel de precisi\u00f3n que s\u00f3lo Mati\u00e8re\u00ae<\/sup> es capaz de proporcionar. \u00ab<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, Mati\u00e8re\u00ae<\/sup> supo reaccionar r\u00e1pidamente ante un cliente que a menudo cuestionaba sus decisiones durante la fase de dise\u00f1o. \u00abA partir de un simple boceto a l\u00e1piz sobre un mapa, fuimos capaces de crear un dise\u00f1o de calidad, adaptarnos a los cambios de direcci\u00f3n del cliente y gestionar todo el proyecto hasta la apertura de la estructura al tr\u00e1fico\u00bb, resume Claude Valdenaire. Otra virtud de Mati\u00e8re\u00ae<\/sup> es su colaboraci\u00f3n con empresas locales, as\u00ed como con grandes grupos locales e internacionales de la ingenier\u00eda civil.<\/p>\n\n\n\n

Operativo desde diciembre de 2020, el viaducto de San Juan es un buen escaparate de la experiencia de Mati\u00e8re\u00ae<\/sup>. \u00abGracias a nuestro concepto \u00fanico de Unibridge\u00ae<\/sup>, fabricado principalmente en Francia y B\u00e9lgica, Mati\u00e8re\u00ae<\/sup> pudo ofrecer a los filipinos una estructura de alta calidad y duradera, con mayor rapidez y menor coste que los grandes grupos de Asia Oriental\u00bb, concluye Claude Valdenaire.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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